最新迹象显示，美伊脆弱的停火协议虽然让伊朗上空的战火暂时平息，但伊朗的严密管控，依然并未能给航运商足够的胆量去挑战这条掌握着全球20%石油供应命脉的狭窄水道。
根据船舶追踪数据显示，尽管美伊周三达成了停火协议，但霍尔木兹海峡的船舶流量在周四仍远低于正常水平的10%，因为伊朗方面通过警告船只在通行时须保持在其领海内(走海峡“北线”)，以此宣示其控制权。
来自Kpler、劳氏情报和Signal Ocean的统计显示，在过去24小时内，仅有7艘船只通过海峡，而战争爆发前的正常情况下约为140艘。这七艘船只包括一艘运载成品油的油轮和六艘干散货船。
(过去24小时霍尔木兹航运动图)
MarineTraffic和Pole Star Global平台上的船舶追踪数据则显示，一艘前往印度的化学品船已准备启程过境。
风险情报公司Verisk Maplecroft的Torbjorn Soltvedt表示，“大多数航运公司可能会保持谨慎，即使通行量显著增加，两周的时间也不足以清除积压的船舶。”
印度已通航船只表示未交过境费
据伊朗半官方的塔斯尼姆通讯社周四报道，伊朗伊斯兰革命卫队已告知船只在拉腊克岛周围的伊朗水域航行，以避开海峡常规航道中的水雷风险。
塔斯尼姆通讯社援引革命卫队的消息称，在另行通知前，船只须在革命卫队海军的协调下，从拉腊克岛以北进入海峡，并在其南侧驶出。
英国海事安全公司Ambrey在一份咨询报告中表示，未获伊朗授权的船只仍面临风险，特别是那些与以色列和美国有关联的船只。报告称：“即使是明显获得批准的船只，最近几周也有在航行中途被勒令返航的现象。”
根据MarineTraffic AIS追踪的数据，周四，一艘液化石油气船在试图通过伊朗批准的拉腊克岛附近路线穿越霍尔木兹海峡时，就进行了180度转向，这是自周三以来同一路线上的第二起油轮转向事件。
值得一提的是，近期不少媒体曾报道称，伊朗可能计划对过境船只征收过路费，有报道将金额定为200万美元。
不过，悬挂印度国旗的液化石油气运输船“Pine Gas”号近日绕行拉拉克岛，通过伊朗划定的海峡“北线”驶离了波斯湾。该船大副Sohan Lal在接受采访时表示，公司未向伊朗支付过境费，且该船未被伊朗革命卫队登船检查。
联合国下属的航运机构——国际海事组织表示，目前尚无国际协议允许对通过国际海峡的船舶征收过境费。“任何此类过境费都将开创一个危险的先例，”国际海事组织一名发言人周四表示。
日本三大航运公司之一的商船三井近日则已成功将三艘油轮驶离该海峡。该公司总裁兼首席执行官Jotaro Tamura周四表示，该公司正在等待日本政府就如何在为期两周的停火期间继续行动提供指导。
航运公司普遍不愿冒险
目前，尽管霍尔木兹海峡在名义上已重新开放，但不少航运公司高管和分析师表示，围绕停火的不确定性仍使得目前过境的风险依然过高。航运商指出，目前仍缺乏伊朗方面的明确批准和安全保证、关于如何及何时通航的清晰指引，以及对海峡未来发展的长远规划。
全球第五大航运公司赫伯罗特目前就有六艘集装箱船被困在海峡内，但该公司眼下仍打算让它们停泊原地。
“我们的首要任务是保障陆上和海上的员工安全。根据目前的风险评估，我们暂不会穿越海峡，”赫伯罗特发言人Nils Haupt表示。
事实上，金融服务公司eToro的全球市场分析师Lale Akoner认为，船舶交通量可能需要六个月才能恢复到战争爆发前的水平。这意味着战争带来的经济后果——能源成本上涨及其各种连锁反应——很可能远比战事本身持续更久。
航运商不愿冒险的原因不难理解：货主们对本就摇摇欲坠的停火协议心存疑虑，尤其在缺乏关于哪些船只何时可以通行的明确指引的情况下。根据MarineTraffic的数据，截至周三，仍有400多艘油轮、34艘液化石油气船和19艘液化天然气船滞留在该地区。
而且，船只不仅需要出来，还需要进去，这样才能装载在陆地上被困数周的储备原油。
“船舶运营商认为不值得冒这个险，”驻沙特阿拉伯的智库全球能源分析中心主席Joe McMonigle表示，“人们对恢复常态将持极其谨慎的态度。”
全球货运物流公司Flexport总裁Sanne Manders表示，不少航运高管称他们对于停火期间如何过境“一无所知”，且未与伊朗当局取得联系。
世界海运理事会前负责人Ron Widdows则指出配资网上，航运商希望获得“可能对你造成伤害的人的明确批准”。“那个流程如何运作，究竟哪个机构有权说‘是的，你可以通行’，这些都需要明确。”
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